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詳細(xì)介紹
| 型號(hào) | KRYP-15W KRYP-15 | KRYP-25W KRYP-25 | KRYP-38W | KRYP-60W | |
| 溫度范圍 | -40℃～135℃ | ||||
| 罐內(nèi)容積 | 60L | 100L | 200L | 300L | |
| 加熱功率 | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 制 冷 量 | 135℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW |
| 20℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| 0℃ | 15kW | 25kW | 38kW | 60kW | |
| -20℃ | 10kW | 16kW | 26kW | 37kW | |
| -35℃ | 4kW | 6.5kW | 10kW | 15kW | |
| 溫控精度 | ±0.3℃ | ||||
| 系統(tǒng)壓力顯示 | 制冷系統(tǒng)壓力采用指針式壓力表實(shí)現(xiàn)（高壓、低壓） 循環(huán)系統(tǒng)壓力采用壓力傳感器檢測(cè)顯示在觸摸屏上 | ||||
| 控制器 | 西門子PLC，模糊PID控制算法 | ||||
| 通信協(xié)議 | 以太網(wǎng)接口TCP/IP協(xié)議 | ||||
| 設(shè)備內(nèi)部溫度反饋 | 設(shè)備罐內(nèi)部溫度、制冷系統(tǒng)冷凝溫度、壓縮機(jī)吸氣溫度、冷卻水溫度（水冷設(shè)備有） | ||||
| 加熱 | 指系統(tǒng)大的加熱輸出功率（根據(jù)各型號(hào)） 加熱器有三重保護(hù)，獨(dú)立溫度限制器，確保加熱系統(tǒng)安全 加熱功率10kW采用調(diào)壓器，加熱功率輸出控制采用4～20mA線性控制 | ||||
| 制冷能力 | 指在不同的溫度具備帶走熱量的能力（理想狀態(tài)下），實(shí)際工況需要考慮環(huán)境散熱，請(qǐng)適當(dāng)放大，并且做好保溫措施。 | ||||
| 高溫降溫模塊 | 可以從高溫150度降溫模塊 | ||||
| 循環(huán)泵流量、壓力 | 采用冠亞磁力驅(qū)動(dòng)泵/德國(guó)品牌磁力驅(qū)動(dòng)泵 | ||||
| max | 110L/min 2.5BAR | 150L/min 2.5BAR | 200L/min 2.5BAR | 300L/min 2.5BAR | |
| 電源 380V50HZ | 24kW max | 38kW max | 58kW max | 95kW max | |
| 外型尺寸（風(fēng)冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | / | / | |
| 外型尺寸（水冷） cm | 80*120*185 | 100*150*185 | 100*150*185 | 145*205*205 | |
| 壓縮機(jī) | 艾默生谷輪渦旋柔性壓縮機(jī) | ||||
| 蒸發(fā)器 | 采用DANFOSS板式換熱器/高力板式換熱器 | ||||
| 制冷附件 | 艾默生/丹佛斯品牌 干燥過濾器、壓控、油分離器等 | ||||
| 膨脹閥 | 丹佛斯熱力膨脹閥/艾默生電子膨脹閥 | ||||
| 操作面板 | 7寸彩色觸摸屏，溫度曲線顯示EXCEL 數(shù)據(jù)導(dǎo)出 | ||||
| 安全防護(hù) | 具有自我診斷功能；相序斷相保護(hù)器、冷凍機(jī)過載保護(hù)；高壓壓力開關(guān)，過載繼電器、熱保護(hù)裝置等多種安全保障功能。 | ||||
| 制冷劑 | R-404A/R507C | ||||
| 電子泵用接口 | DN50 PN10 RF | DN65 PN10 RF | DN80 PN10 RF | DN100 PN10 RF | |
| 水冷型 W | 帶W型號(hào)為水冷型 | ||||
| 水冷冷凝器 | 套管式換熱器 | ||||
| 冷卻水 32度 | 7m³/H DN40 | 12m³/H DN50 | 17m³/H DN50 | 24m³/H DN65 | |
| 外殼材質(zhì) | 冷軋板噴塑 （標(biāo)準(zhǔn)顏色7035） | ||||
| 溫度擴(kuò)展 | -40℃～150℃ | ||||
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的決定性因素
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的決定性因素
作為電動(dòng)汽車上全部電氣的運(yùn)行平臺(tái)，它的性能優(yōu)劣，直接影響其他電氣性能的發(fā)揮，是整車性能好壞的決定性因素之一。
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)是純電動(dòng)汽車動(dòng)力的來源。VCU與電池管理系統(tǒng)（BMS）通過整車CAN總線進(jìn)行信息交互。
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)包實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)并上報(bào)給VCU參數(shù)包括：總電流，總電壓，單體電壓，單體電壓，電池包荷電狀態(tài)，某些系統(tǒng)還監(jiān)測(cè)電池包健康狀態(tài)。
在充電連接信號(hào)確認(rèn)后，整車處于禁止行車狀態(tài)，VCU交出控制權(quán)。整個(gè)充電過程由電池管理系統(tǒng)（BMS）和充電機(jī)共同完成，直至充電完成或者充電中斷，車輛控制權(quán)重新回到VCU手中。
當(dāng)熱管理系統(tǒng)需要使用電池包以外的資源時(shí)，需要電池包與VCU協(xié)調(diào)處理讓管理過程，比如壓縮機(jī)系統(tǒng)，冷卻液循環(huán)系統(tǒng)等的開啟關(guān)閉。
VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)為了保護(hù)核心的制冷部件，載冷劑在蒸發(fā)器、被降溫設(shè)備換熱器以及水箱構(gòu)成的水路系統(tǒng)中循環(huán)，載冷劑與蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換后溫度降低，然后與被降溫設(shè)備再進(jìn)行熱交換，從而將被冷卻設(shè)備降溫，如果載冷劑不流動(dòng)，那么蒸發(fā)器中的冷量就無法被及時(shí)帶出從而造成蒸發(fā)器的損壞。
如果是水冷式冷凍機(jī)組的VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)斷水故障，冷凝器中的熱量無法被冷卻水帶走造成冷凝器內(nèi)的冷媒壓力升高，冷凍機(jī)組會(huì)提示高壓報(bào)警并自動(dòng)停機(jī)以避免出現(xiàn)更大的問題。
當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)是由于斷水造成VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)無法工作時(shí)應(yīng)該從哪些地方檢查呢？
一般出現(xiàn)斷水故障都是由于泵浦工作不正常造成的，所以首先應(yīng)當(dāng)排查VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)的接線端是否有松動(dòng)的情況；用電流表檢查循環(huán)泵浦的運(yùn)行電流是否在額定值范圍內(nèi)以及繼電器和過載保護(hù)器的工作是否正常。還有一種可能是冷凍或是冷卻水源出現(xiàn)問題，需要檢查水路系統(tǒng)如閥門、管路等是否通暢。
通常冷凍機(jī)組內(nèi)的水泵是可以單獨(dú)運(yùn)行的，這樣我們就可以在不開啟制冷系統(tǒng)的情況下檢查水路系統(tǒng)，避免機(jī)組帶病運(yùn)行造成二次損壞。我們遇到VCU整車控制器冷卻系統(tǒng)斷水故障時(shí)不必緊張，只需按照上面的步驟逐個(gè)排查即可。
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